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为了舒适，汽车座椅一直在不断激发更大的潜力。

静态舒适度：比沙发更符合人体工程学

在人们最早的概念中，汽车座椅就是一把椅子，和客厅里的沙发没有什么区别。

最早能​​称得上舒适的汽车座椅就是大沙发，有大块的海绵和柔软舒适的弹簧，下去真的很软。

您可能会问，这不是汽车座椅的最早形式。 没错。不过之前的座位只是一个长凳坐垫，一点也不舒服。

由于缺乏支撑，这种座椅坐久了会引起背部疼痛。 在那个时代这样做并没有什么错，因为最早的汽车不适合连续长途行驶，故障率高，油耗高。

但随着汽车工业的发展，我们越来越需要汽车来拓展生活的边界。 这时候，软软的沙发座椅的缺点就完全暴露出来了。

雪佛兰是该类座椅最后的辉煌。 它具有美国肌肉车的外观和5.3升V8发动机。 这款车一经推出就引起了轰动。 1960年车型的总产量接近512,000辆。 1965年，年销量突破百万辆。

1969年，美国《国家交通和机动车辆安全法》颁布规定，规定新车必须配备座椅头枕才可以在北美市场上市。 随着汽车座椅法规的不断出台和加强，并逐步发展起来，现代汽车座椅已经找到了增加人体与座垫和靠背之间的接触面积，并避免腿部区域最大压力分布的方法。

为什么这么说？

因为从人体工程学的角度来说求医网，尽量让靠背和臀部承受力，这样人就不容易疲劳。 如果压力主要集中在腿部，腿部就会一直紧绷，就像扎马站一样，谁用都会感觉不舒服。

下面是汽车座椅的剖面结构，里面有很多部件。 将上述要求转化为工程语言，就是对座椅的形状、框架和发泡进行优化。

整个座椅系统命名，图中以前排座椅为例，中后排座椅类似。

座椅靠背 ( )：支撑乘客的背部。

座垫（Seat）：支撑乘客的坐骨和大腿。

侧靠背垫（Wing/）：位于靠背外侧，防止乘员上半身左右晃动。

侧翼（）：位于座垫外侧，防止乘员下半身左右晃动。

座椅/靠背前部 ()：位于座椅/靠背的中间。

构成座椅的主要部件：

座椅框架：座椅框架结构和安全性能的基础。

座椅安全CAE分析，主要检查骨架

悬挂结构（）：座椅骨架结构和安全性能的基础。

头枕（头部）：防止事故中头部和颈部受伤（扭伤）。

泡沫组件（Foam Assy）：提供人体支撑最重要的部分。

饰件：座椅与人体接触最多的部分，具有功能性和美观性的作用。

塑料件（）：满足座椅的功能要求和外观要求。

扶手（Arm Rest）：为乘客提供放松手臂的地方。

（）：通常用于满足座椅靠背的调节需要发热座椅靠背，也用于座椅的腿托和其他结构，如零重力座椅、前后翻转座椅等。

滑轨（Track）：通常满足座椅前后调节的需要，也用于座椅横向调节或其他。

高调机构（ ）：通常满足驾驶员座椅的整体高度调节，满足不同体型驾驶员的驾驶姿势要求。

大/小腿支撑（/Leg）：满足乘客的大腿支撑调节或小腿支撑调节。

除了上面提到的各种部件外，座椅还具有丰富的其他功能配置，例如座垫旋转（Tilt）、肩部调节（ ）、腰部支撑（ ）、脚部支撑（Foot）等。

最重要的是座椅的舒适度。

发泡对座椅舒适性影响的指标主要是硬度、静刚度、回弹性、体压分布等。 以反弹率为例，有一个通用的评估方法。

就像运动员反复测试乒乓球的弹跳一样，我们可以自由地从特定的高度释放一定重量的小钢球，来测试钢球弹跳的高度。 一般要求回弹率大于60%，高级座位的回弹率甚至可以超过90%。

工程师们还研发出了“体压分布垫”的黑科技产品，用来研究臀部的感觉。 他们将在人体压力分布垫上集成密集的压力传感器，该设备将在人坐在上面后实时收集臀部和背部的压力数据。

过去人们只能凭感觉说出来的话，现在可以通过数据直观地反映出来。 压力分布云图哪一部分身体压力过大，哪一部分支撑不足一目了然。

这个东西就像是人体的热图像。 身体哪里发热，以前只能感觉到，现在却一目了然。

如何阅读这些图片有一个技巧。 上位座椅要求压力分布以坐骨关节点为中心，向外方向随身体位置由大到小变化。 质量差的座椅会表现出腰椎的支撑压力很低，甚至没有压力，并且在关节点外会有一个压力峰值让人感觉有异物，呈现出不对称、不协调的压力分布。 因此，一款高端汽车座椅绝对不是凭感觉来的，它有严格的设计逻辑和验证方法。

汽车座椅作为汽车内饰中与人交流较多的产品，不可能一成不变。 添加新功能不是借口，汽车座椅必须保持舒适。

目前业界最火的零重力座椅已经死了。 关于零重力座椅，可以参考以下文章：